Um dos modelos mais antigos em produção no Brasil está mais pão-duro, graças ao conjunto de soluções mecânicas que diminui as paradas no posto de abastecimento

Fotos: Marlos Ney Vidal/EM/D.A Press – 24/10/08

O Uno sobrevive e é um dos carros mais vendidos no mercado nacional. Espaço interno, visibilidade e praticidade são os principais atributos deste hatch compacto. As alterações de estilo são facilmente perceptíveis e, segundo o fabricante, dão novo fôlego ao modelo. Mas as alterações mecânicas é que tornaram o carro mais ágil e consumindo pouco combustível. Para começar, a quinta marcha foi alongada para que o consumo seja menor em estradas e grandes avenidas.

Veja mais fotos do Mille Economy!

Foi também utilizado óleo de motor (5W30) de menor viscosidade para reduzir atrito entre as partes móveis do motor. A suspensão dianteira teve a geometria alterada para diminuir resistência ao rolamento e contribuir para menor consumo. Foi adotado também pneu de baixa resistência ao rolamento. A banda foi projetada para tal. E segundo a Fiat, proporciona redução à resistência ao rolamento de 30%.

Econômetro
A alteração interna mais perceptível é o dispositivo que mostra consumo instantâneo incorporado ao painel de instrumentos, indicando ao motorista a forma mais econômica de dirigir. Funciona eletronicamente e leva em consideração consumo instantâneo e velocidade. As informações são fornecidas pela central eletrônica. O ponteiro do instrumento percorre as faixas verde e amarela, conforme a pressão exercida sobre o pedal do acelerador. Poderia até ser denominado de educador. Prato cheio para os que adoram economizar. E uma prova incontestável de que usar ponto morto em descida implica mais consumo do que se estivesse engrenado. Basta conferir o ponteiro do econômetro.

Motor
Perdeu um pouco de torque e potência em relação ao anterior por causa da redução de consumo, mas mantém o desempenho pelas novas soluções. O Uno é apropriado para os centros urbanos pelas suas dimensões reduzidas, o que facilita manobras de estacionamento em vaga apertada. Além disso, tem bom comportamento dinâmico previsível nas curvas.

Segurança
A mancada da Fiat é equipar esse modelo com cintos laterais traseiros de três pontos não-retráteis, o que dificulta a colocação e ajuste do mais importante, simples e barato item de segurança. Não satisfeito, o fabricante coloca os dois apoios de cabeça traseiros na lista de opcionais. Falta de bom senso e desleixo em relação à segurança. Lamentável que isso ainda ocorra. O cinto traseiro central é de três pontos e apoio de cabeça central não é disponibilizado nem como opcional. A regulagem dos encostos dos bancos dianteiros não é do tipo contínua, o que exige paciência.

Mas a proposta do Uno é essa mesma, carro pequeno, prático, despojado. A unidade testada não era equipada com direção hidráulica, o que exige esforço apenas em manobras de estacionamento. Um carro para a cidade, mas que encara estrada sem cerimônia. O desempenho surpreende para motor 1.0. É muito bom, com motorista e passageiro da frente.

Veja a avaliação técnica, os equipamentos de série, os opcionais, o preço e a ficha técnica do Mille Economy no Veja Também, no canto superior direito desta página.

(07-10-08) – Ouvimos rumores de que a Lexus usaria as 24 Horas de Nürburgring para mostrar oficialmente ao público o novo LF-A, mas não foi isso que aconteceu. A versão de corrida que se vê por aqui, em testes justamente no “Inferno Verde”, ainda deve ser usada em alguma outra competição.

O modelo deve ser bem diferente da versão de produção em série, com seus grandes apêndices aerodinâmicos, ainda que o motor seja o mesmo V10, desenvolvido a partir dos motores de Fórmula 1 da empresa, um pouco mais bravos que o de 500 cv, com velocidade máxima acima de 280 km/h, que a versão de série deve utilizar.

Apesar de o motor ser instalado na dianteira, e não centralmente, o LF-A terá a tração no lugar onde qualquer piloto prefere que ela esteja: na traseira. Segundo a Lexus, o carro terá o melhor equilíbrio dinâmico, conforto acima da média e extrema precisão de comandos.

Ao capturarmos o cupê com um mínimo de disfarces, o que se diz é que o LF-A terá também um teto escamoteável rígido, a exemplo do que existe no Mercedes-Benz SLK e nos Peugeot 307 CC e 206 CC. A idéia, com isso, é colocá-lo para brigar com o Mercedes-Benz SL 65 AMG e com Porsche 911 Turbo, Ferrari F430 e Aston Martin DB9, entre outros oponentes do mesmo naipe. Como é tradição da marca, o carro certamente custará muito menos que todos estes!

A Lexus afirma que o carro não tem produção confirmada, mas, cá para nós, se não tem, para que testar o bicho tão intensivamente? Espere por ele em breve.

fonte webmotors

1 – VW Gol – 28.255 unidades
Para Outubro o “O Gol Sedan” ou Voyage, junta-se à família da VW

2 – Fiat Palio – 16.618 unidades

3 – Fiat Uno – 14.000 unidades

4 – GM Corsa Sedan 13.744 unidades – Inclui o Classic e o modelo novo

5- GM Celta – 12.802 unidades

6 – VW Fox/Cross Fox – 11.050 unidades
O Sandero Stepway, está chegando para concorrer com o CrossFox

7 – Fiat Siena – 8.771 unidades

8 – Honda Civic – 6.377 unidades

9 -  Ford Ka – 6.129 unidades

10 – GM Corsa Hatch – 5.784

Fonte: Fenabrave

Após ser superado pelo seu principal concorrente nas vendas de agosto, o Honda Civic mostrou uma forte reação no mercado e voltou a ser o sedã médio mais vendido do país em setembro. Ao todo foram comercializadas 6.377 unidades do Civic (em agosto o número foi 4.308), superando a marca do Toyota Corolla, que teve 4.562 unidades comercializadas (em agosto foram 4.424). Os números foram divulgados nesta quarta-feira (1) pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

Gol foi o carro mais vendido no mês de agosto. com 27.113 unidades comercializadas, seguido pelo fiat Palio com 15.780 unidades e depois pelo corsa sedan que superou o fiat Mille em agosto, com 12.371 unidades.

Outra novidade é a presença do Toyota Corolla, em decimo lugar entre os mais vendidos do Mês. Superou seu concorrente Honda Civic, que foi o decimo em julho.

Enfim, tive a oportunidade de dirigir a Palio Adventure Locker na terra. Como acontece com todos que acompanham o Teste dos 100 Dias, também estava ansioso para averiguar o comportamento do veículo longe do asfalto. Nada melhor do que uma cidade no interior do Estado de São Paulo, no caso, Boituva.

Apesar de as ruas de São Paulo apresentarem ondulações e muitos buracos, nada como um habitat natural de off-road para testar o veículo. Encontramos o lugar perfeito e acelerei a perua por mais de uma hora por estradas de terra. Como primeira impressão, a Locker apresentou um desempenho bom na terra, bem divertido na verdade.

Quando pisei forte em trechos acidentados, os finais de curso foram constantes e o carro balançou bastante, mas sempre mantendo estabilidade. Em determinado momento o porta-luvas chegou a abrir por causa dos solavancos. Mas em nenhum momento o chassi raspou no chão, mostrando que a altura mais elevada do solo — 190 mm — ajuda nessas ocasiões.

Mesmo não sendo o local ideal para testar o tão falado ELD (Eletronic Locker Defferential), levei o veículo até um piso íngreme e quando perdeu a tração, acionei o anti-blocante. Como a terra estava muito fofa, a Locker continuou patinando. A solução foi engatar a ré e voltar.

Em minha opinião, a Palio atende às ambições de quem tem o desejo de se aventurar na terra, mas com ressalvas. O fato de o veículo “encalhar” foi um aviso de que apesar do apelo fora-de-estrada, a Locker é limitada para terrenos mais radicais e seus usuários podem sofrer com as conseqüências. Por outro lado, o automóvel proporciona um prazer interessante ao ser dirigido na situação “certa”.

A fonte desse artigo é o site Terra.com.br

O sucessor do Kia Cerato, cujas fotos de segredo trouxemos em fevereiro deste ano, acabou antecipando sua primeira aparição, ainda que apenas por fotos. Pois a Kia apresentou esta semana as primeiras imagens do Forte, um nome que, além do bonito desenho do sedã, deve conferir à marca coreana angariar boas vendas, tanto aqui quanto no exterior.

Além de fazer sua primeira aparição pública na Coréia do Sul em 21 de agosto deste ano, o Forte será também apresentado no Salão de Paris, com vendas previstas para começar até o final do ano. No Brasil, como é costume do importador oficial, o modelo deve chegar assim que possível, no mais tardar no começo do ano que vem.

Apesar de a marca já ter divulgado as fotos oficiais do Forte, as informações técnicas se limitaram às opções de motor: um 1,6-litro e um dois-litros, ambos com quatro cilindros em linha.

Fonte boxcinco

A Ford anunciou nos Estados Unidos que fará a nova geração do Fiesta em sua fábrica mexicana. O compacto será distribuído principalmente nos Estados Unidos, onde a procura por pequenos tem crescido nos últimos anos.

A notícia gerou revolta entre os trabalhadores norte-americanos, os quais desejavam que a produção fosse local; houve demissões durante esta semana. Para o Brasil, o modelo vendido aqui terá fabricação própria e provavelmente bem simplificada. O novo Fiesta substituirá a versão atual e tem início da produção programada para 2010. A unidade brasileira, que provavelmente será em Camaçari (BA), vai exportar para os outros países do Mercosul.

fonte: Icarros