SEGREDO! – Versão de pista do Lexus LF-A é vista em testes

(07-10-08) – Ouvimos rumores de que a Lexus usaria as 24 Horas de Nürburgring para mostrar oficialmente ao público o novo LF-A, mas não foi isso que aconteceu. A versão de corrida que se vê por aqui, em testes justamente no “Inferno Verde”, ainda deve ser usada em alguma outra competição.

O modelo deve ser bem diferente da versão de produção em série, com seus grandes apêndices aerodinâmicos, ainda que o motor seja o mesmo V10, desenvolvido a partir dos motores de Fórmula 1 da empresa, um pouco mais bravos que o de 500 cv, com velocidade máxima acima de 280 km/h, que a versão de série deve utilizar.

Apesar de o motor ser instalado na dianteira, e não centralmente, o LF-A terá a tração no lugar onde qualquer piloto prefere que ela esteja: na traseira. Segundo a Lexus, o carro terá o melhor equilíbrio dinâmico, conforto acima da média e extrema precisão de comandos.

Ao capturarmos o cupê com um mínimo de disfarces, o que se diz é que o LF-A terá também um teto escamoteável rígido, a exemplo do que existe no Mercedes-Benz SLK e nos Peugeot 307 CC e 206 CC. A idéia, com isso, é colocá-lo para brigar com o Mercedes-Benz SL 65 AMG e com Porsche 911 Turbo, Ferrari F430 e Aston Martin DB9, entre outros oponentes do mesmo naipe. Como é tradição da marca, o carro certamente custará muito menos que todos estes!

A Lexus afirma que o carro não tem produção confirmada, mas, cá para nós, se não tem, para que testar o bicho tão intensivamente? Espere por ele em breve.

fonte webmotors

Gol lidera ranking de Vendas no mes de agosto

Os reflexos das vendas do novo Gol ja começa a ser percebido nas ruas, com algumas unidades do veiculo da WK lançado em meio a ruas e avenidas das grandes cidades.

Gol foi o carro mais vendido no mês de agosto. com 27.113 unidades comercializadas, seguido pelo fiat Palio com 15.780 unidades e depois pelo corsa sedan que superou o fiat Mille em agosto, com 12.371 unidades.

Outra novidade é a presença do Toyota Corolla, em decimo lugar entre os mais vendidos do Mês. Superou seu concorrente Honda Civic, que foi o decimo em julho.

Fonte no G1

Palio Adventure Locker

Enfim, tive a oportunidade de dirigir a Palio Adventure Locker na terra. Como acontece com todos que acompanham o Teste dos 100 Dias, também estava ansioso para averiguar o comportamento do veículo longe do asfalto. Nada melhor do que uma cidade no interior do Estado de São Paulo, no caso, Boituva.

Apesar de as ruas de São Paulo apresentarem ondulações e muitos buracos, nada como um habitat natural de off-road para testar o veículo. Encontramos o lugar perfeito e acelerei a perua por mais de uma hora por estradas de terra. Como primeira impressão, a Locker apresentou um desempenho bom na terra, bem divertido na verdade.

Quando pisei forte em trechos acidentados, os finais de curso foram constantes e o carro balançou bastante, mas sempre mantendo estabilidade. Em determinado momento o porta-luvas chegou a abrir por causa dos solavancos. Mas em nenhum momento o chassi raspou no chão, mostrando que a altura mais elevada do solo — 190 mm — ajuda nessas ocasiões.

Mesmo não sendo o local ideal para testar o tão falado ELD (Eletronic Locker Defferential), levei o veículo até um piso íngreme e quando perdeu a tração, acionei o anti-blocante. Como a terra estava muito fofa, a Locker continuou patinando. A solução foi engatar a ré e voltar.

Em minha opinião, a Palio atende às ambições de quem tem o desejo de se aventurar na terra, mas com ressalvas. O fato de o veículo “encalhar” foi um aviso de que apesar do apelo fora-de-estrada, a Locker é limitada para terrenos mais radicais e seus usuários podem sofrer com as conseqüências. Por outro lado, o automóvel proporciona um prazer interessante ao ser dirigido na situação “certa”.

A fonte desse artigo é o site Terra.com.br

Kia apresenta fotos do Forte, sucessor do Cerato

Modelo, que será apresentado na Coréia do Sul em 21 de agosto deste ano, virá com motores 1,6-litro e 2-litros

O sucessor do Kia Cerato, cujas fotos de segredo trouxemos em fevereiro deste ano, acabou antecipando sua primeira aparição, ainda que apenas por fotos. Pois a Kia apresentou esta semana as primeiras imagens do Forte, um nome que, além do bonito desenho do sedã, deve conferir à marca coreana angariar boas vendas, tanto aqui quanto no exterior.

Além de fazer sua primeira aparição pública na Coréia do Sul em 21 de agosto deste ano, o Forte será também apresentado no Salão de Paris, com vendas previstas para começar até o final do ano. No Brasil, como é costume do importador oficial, o modelo deve chegar assim que possível, no mais tardar no começo do ano que vem.

Apesar de a marca já ter divulgado as fotos oficiais do Forte, as informações técnicas se limitaram às opções de motor: um 1,6-litro e um dois-litros, ambos com quatro cilindros em linha.

Fonte boxcinco

Novo Fiesta

A Ford anunciou nos Estados Unidos que fará a nova geração do Fiesta em sua fábrica mexicana. O compacto será distribuído principalmente nos Estados Unidos, onde a procura por pequenos tem crescido nos últimos anos.

A notícia gerou revolta entre os trabalhadores norte-americanos, os quais desejavam que a produção fosse local; houve demissões durante esta semana. Para o Brasil, o modelo vendido aqui terá fabricação própria e provavelmente bem simplificada. O novo Fiesta substituirá a versão atual e tem início da produção programada para 2010. A unidade brasileira, que provavelmente será em Camaçari (BA), vai exportar para os outros países do Mercosul.

fonte: Icarros

Comparativos

‘Brasileiro não gosta de carro popular. Compra porque é mais barato. E, se tivesse mais renda, optaria por um maior’. A frase do ex-presidente da Citroën do Brasil Sergio Habib é um resumo da situação na qual se encontra o mercado de populares no País. Cada vez mais, eles têm perdido em volume de vendas para segmento superiores, como 1.4 e 1.6. De acordo com Habib, o segmento cresceu 21% em 2007 contra uma expansão de 35% no mercado total de automóveis.

Levando-se em consideração que o popular (carros equipados com motorização 1.0) ainda é a opção mais em conta para o brasileiro – não é à toa que a Volkswagen vai manter o campeão de vendas, o Gol City 1.0, na linha, mesmo com a chegada da quinta geração em julho -, testamos duas opções, o Palio Fire, vice-líder na categoria, e o Ford Ka, que tem mostrado um ritmo positivo de crescimento desde o início das vendas da nova geração, no início do ano. De acordo com números da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), foram 1.025 unidades em janeiro deste ano contra 6.366 em abril.

A definição de popular vai contra o bolso do consumidor brasileiro, já que mesmo com motor 1.0 e quase sem equipamentos, os modelos deste segmento possuem preços acima de R$ 23 mil (preço aproximado do Fiat Mille Fire) – o equivalente a mais de 50 salários mínimos. Este é o caso dos modelos que travam este comparativo: o Ka de entrada custa R$ 25.490 e o Palio Fire sai por R$ 26.540. Com estes valores, ambos são equipados com motor 1.0 bicombustível e possuem configuração duas portas (a versão do Palio testada nesta matéria é de quatro portas, R$ 1.660 mais cara).

Ka oferece o melhor custo-benefício

Na versão de entrada, o Ford Ka conta com itens de série encontrados como opcionais no Palio, como travas elétricas e travamento automático das portas a partir de 15 km/h. Reformulado no fim do ano passado, tem como principal desvantagem o fato de estar disponível somente com configuração duas portas, já que foi baseado na carroceria do Ka antigo. Apesar disso, o projeto ganhou modernidade, sem perder identidade visual. Na versão Fire, o Palio mantém a carroceria da geração anterior, enquanto o restante da linha já incorpora o visual da geração mais recente, lançada no início do ano passado.

Diferentemente da oferta da Fiat, o Ka é oferecido por catálogos, ou seja, os opcionais são divididos em grupos e não são vendidos separadamente, como faz a montadora italiana. O Ka de entrada vem com travas elétricas, travamento automático a 15 km/h, abertura do porta-malas no painel, controle remoto com abertura e fechamento das portas e porta-malas, alarme, banco traseiro rebatível, rodas de 13 polegadas com calotas e espelho de cortesia para motorista e passageiro.

O Palio Fire vem praticamente pelado. Espelho de cortesia para motorista e passageiros, rodas de 13 polegadas com calotas, banco traseiro rebatível e o sistema FPS (Fire Prevention System), com interruptor inercial de combustível, válvula anti-refluxo de combustível e acabamento interno com materiais que evitam a propagação das chamas são os principais equipamentos de série. A lista de opcionais para o modelo, porém, é extensa: ar-condicionado, desembaçador com ar quente, direção hidráulica, airbag duplo e freios ABS, além de vidros elétricos, entre outros.

Em termos de motorização, não há muito o que se esperar de um propulsor de 1 litro. O 1.0 RoCam da Ford é mais potente, mas perde força na retomada, fazendo com que o barulho do motor se torne até um pouco incômodo. São 69 cv de potência (gasolina) e 73 cv (álcool) a 6.000 giros. O torque, atingido a 4.750 rotações, é de 9 mkgf (g) e 9,4 mkgf (a). O Palio, com o 1.0 Fire, gera 65 cv (g) e 66 cv (a) a 6.000 rpm. O torque máximo é registrado em rotações mais baixas: 9,1 mkgf (g) e 9,2 mkgf (a) a 2.500 rpm.

Apesar de o motorista ter de pisar fundo no acelerador do Ka para ultrapassar e subir ladeiras, o compacto da Ford possui um conjunto mecânico mais equilibrado. No Palio, a embreagem e o câmbio parecem ter folga, o que dá uma sensação maior de instabilidade do veículo. Outro ponto a ser repensado no Palio é a forma de ajuste do banco do motorista. A alavanca, que sobe e desce o banco para frente e para trás, não oferece uma regulagem precisa. Na parte interna, o painel do Palio não conta com conta-giros nem relógio digital, presentes no Ka. O espaço interno é maior no Fiat, assim como o seu porta-malas. São 263 litros no Ford contra 290 litros no Fiat. Avaliando o conjunto motorização e oferta de equipamentos, porém, o Ka vale mais a pena que o Palio.

Diferença para motor mais forte não passa dos R$ 6.500

No caso do Palio, a versão Fire vem para ser o ‘pé de boi’ da linha. Sem equipamentos, é a alternativa mais barata para quem quer um carro somente para trabalhar, e que não faz questão de itens de conforto, ou para ser a segunda opção na garagem. O Ka 1.0 ainda pode valer a pena para quem não quer desembolsar mais que R$ 26 mil por um carro. Diante da versão ELX 1.4 do Palio, a diferença é de R$ 5.260 (considerada a versão com quatro portas do Fiat). Já da versão básica do Ka 1.0 para a 1.6 são R$ 6.500. Vale lembrar que toda a linha Ka tem duas portas.

A comparação entre os dois modelos deixa uma conclusão clara. Cada vez mais, os populares tendem a perder espaço no mercado. A combinação de um prazo mais longo para financiamento aliado a um juro mais baixo tem dado e continuará dando impulso à venda das opções com motor 1.4 e 1.6. A diferença entre as versões 1.0 e 1.4, ou 1.6 no caso do Ka, não passa de R$ 6.500. Motor mais forte e equipamentos de conforto e segurança podem valer a pena por este valor.

Veja na integra. icarros.